A hétköznapi emberek általában egyszerű, további fejlesztgetésekre nem szoruló fémdobozként tekintenek a szállítókonténerekre. Úgy tűnik, egy Unit One nevű tartály képes lehet erre a közhiedelemre erőteljesen rácáfolni, ugyanis ez a példány nem csupán könnyebb, erősebb és energiahatékonyabb a versenytársainál, de a tartalma megfigyeléséhez még tengernyi érzékelővel is fel van szerelve.

A Unit One ötlete David Baur, a svájci École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) egykori mérnökhallgatója elméjéből pattant elő. Aeler nevű cégén keresztül azóta a technológiát már kereskedelmi forgalomba is hozta a szakember.

Míg a hagyományos szállítókonténereket az ellenállóképességük fokozásához bordázott fémfalakból kalapálják össze, a 6 méter hosszú Unit One falai laposak és simák, illetve egy speciális üvegszál/gyanta kompozitból készülnek.

Alacsonyabb tömegük miatt a Unit One-ok állítólag a súlyhatárok átlépése nélkül egy hagyományos konténernél 11 százalékkal több száraz rakományt, valamint egy szokványos Flexitank-tartállyal berendezett változatnál 17 százalékkal több folyadékot képesek befogadni.

Az egységben alkalmazott hőszigetelő technológia segít megóvni az egység belsejét attól, hogy a napon túlforrósodjon, vagy éjszaka túlságosan lehűljön. Mind ennek eredményeként a Unit One hűtő- és fűtőrendszerének nem kell olyan gyakran működnie, ráadásul kisebb az esélye annak, hogy a szállítmányt károsító nedvességkondenzáció képződik a belsejében.

Egy online portál segítségével az ügyfelek bármikor ellenőrizhetik a rakományaik állapotát a konténerben.

Ezt olyan, a Unit One-okba szerelt, internetre csatlakoztatott érzékelők teszik lehetővé, amelyek a hőmérséklet, a légnyomás, a páratartalom, a fényerő és a GPS koordináták változásainak nyomon követése mellett még az egységekben terjengő VOC (illékony szerves vegyület) gázok természetéről is információval szolgálnak.

Mindezek az adatok 5-10 percenként frissülnek.

Az Aeler szerint, mivel a Unit One-nal egy adott nagyságú rakomány szállításához kevesebb konténerre van szükség, a gyártmányuk széleskörű alkalmazása akár 20 százalékkal is csökkenthetné a tengeri hajózás szén-dioxid-kibocsátását.

(Forrás: New Atlas)