A vállalat az elmúlt 12 hónapban már kipróbálta az okostelefonos alkalmazáson keresztül elérhető kapitányos elektromos szolgáltatásokat, most pedig áttér az autonóm működésre, amelyet távoli kapitányok támogatnak, akik egyszerre több hajó esetében is kezelik a fuvarokat.
„A szigetközi szállítás költségeinek akár 60-70 százalékát a kapitányok fizetése teszi ki" - mondta Peter Ostberg vezérigazgató a Helsinki Timesnak. Az autonóm eszközzel egy kapitány öt vízi taxit üzemeltethetne, ami a rövid szezonokban nagyobb haszonkulcsot eredményezne, a fogyasztók számára pedig alacsonyabb árakat.
A jelenlegi szabályozás miatt az önvezető hajókon legalább egy személyzeti tagnak kell mindig a fedélzeten tartózkodnia. E mellett a hajóknak képesnek kell lenniük arra, hogy az egész munkát maguk végezzék, különböző 360 fokos kamerák és érzékelők segítségével figyelik a környezetüket, követik és elkerülik a veszélyeket, navigálnak a vízi utakon, és automatikusan kihelyezik a fel- és leszállóhelyeken az utaslépcsőket.
A hajók 10 személyesek és 4 darab, 10 kW-os elektromos pod-tolómotorral rendelkeznek, amelyek 9 csomós (17 km/h) maximális sebességet biztosítanak. Egy 60 kWh-s szabványos akkumulátor körülbelül kilenc óra működést biztosít lassabb, 6 csomós (11 km/h) sebességnél. A tetőn egy 1,5 kW-os napelemes rendszer található, amely egy jó napon 8-10 kWh-val tudja feltölteni az akkumulátort, de a maradékot egy 11 kW-os, háromfázisú töltő táplálja.
A járművek Helsinki és a Kotiluoto, Villaluoto és Malkasaari szigetek közötti utakat közlekednek – ezek többnyire rövid utak, legfeljebb néhány mérföldet tesznek meg oda-vissza. A Callboats szerint az autonóm működés javítja a szigetek megközelíthetőségét, mivel kevés a hajós, aki hajlandó lenne ilyen ismétlődő munkát végezni.
Források: New Atlas / Callboats
Borítókép: Callboats
