Az RWTH Aachen Egyetem E-mobilitási alkatrészek gyártástechnikai tanszékének (PEM) kutatócsoportja három és fél év intenzív kísérletezés után sikeresen lezárta a PEAk-Bat kutatási projektet, amely új, MI-vezérelt validációs módszereket talált.

A német szövetségi gazdasági és energiaügyi minisztérium (BWME) által finanszírozott kezdeményezés célja az volt, hogy felgyorsítsa az elektromos járművek akkumulátorainak fejlesztését, finomítsa a szerkezeti terveket és közelebb hozza őket a piacra.

A fejlesztés újdonsága, hogy mesterséges intelligenciát, digitális szimulációt és újratervezett akkumulátor-jármű integrációt alkalmaz, amellyel jelentősen lerövidíthetik a fejlesztési ciklusokat, csökkentheti a költségeket és javíthatják az energiasűrűséget.

„A teszteléssel megtakarított idő lehetővé teszi az innovatív akkumulátorrendszerek gyorsabb fejlesztését, és ennek eredményeként a korábbi piaci bevezetést” – mondta Heiner Heimes, PhD, a egyetem gépészmérnöki professzora és a PEM vezetőségének tagja.

Gyorsabb tesztelés, alacsonyabb költségek

Ahelyett, hogy az akkumulátort a jármű vázán belül különálló alkatrészként kezelték volna, a PEM kutatói egy új megközelítést alkalmaztak. Modul-alváz kialakítást alkalmaztak, amelyben az akkumulátor a jármű szerkezetébe van integrálva. Az eredmények azt mutatták, hogy az innováció több mint 10 százalékkal növelte a térfogati energiasűrűséget és több mint 15 százalékkal a gravimetrikus energiasűrűséget.

A koncepció vizsgálatához az RWTH Aachen Egyetem szakértői partnereikkel, köztük a Ford autógyártóval, a Trumpf lézergyártóval, a TÜV Rheinland biztonsági tanúsító szervezettel és a Magna autóipari beszállítóval együtt 10 járműkarosszériát építettek beépített szerkezeti akkumulátorrendszerrel.

Forrás: Interesting Engineering

Borítókép forrása: RWTH Aachen Egyetem