A tartálykupakot úgy tervezték, hogy szükség esetén le tudja engedni a nyomást, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy a konstrukció nem túl sikeres. A légtelenítés esetenként elmarad, ami vákuum kialakulásához vezethet, így a fékfolyadék esetleges szivárgását eredményezi. Ha pedig nincs fékfolyadék a fékvezetékekben, akkor nem fog tudni lassítani vagy megállni az autó.

A javítás ezért nagyon egyszerű: egy új fékfolyadék-tartálykupak és egy szoftverjavítás, amely jelzi a vezetőnek, ha a fékfolyadék-tartály tartalma fogyóban van.

A vállalat szerint az autóknak csak körülbelül egy százaléka érintett ténylegesen, de az óvatosság azt kívánja, hogy az összeset cseréljék ki. Ami körülbelül 23 555 autót jelent az Egyesült Államokban, kezdve a 2004 elején gyártott 612 Scagliettivel. Valójában kizárólag az 575M Maranello, az 599 GTB, az SF90 és az új 296-os hibrid modellek nem érintettek a cserében.

A tulajdonosokat szeptember vége felé értesíti a Ferrari arról, hogy mikor kell autójukat javításra bevinniük.

Forrás: Ars Technica