A Mercedes-Benz kifejlesztett egy újfajta töltőjárművet, amivel bármilyen elektromos eszközt fel lehet tölteni, akár egy egész háztartás elektromos fogyasztását is állni tudja. Az ELF becenév a német Experimental-Lade-Fahrzeug kifejezésből származik – ami kísérleti töltőjárművet jelent. 

A hagyományos buszlimuzinra hasonlító járművön öt töltőnyílás található. Elől 1 megawattos töltésre alkalmas MCS csatlakozó, az oldalain pedig CCS csatlakozókat helyeztek el, emellett a jármű alján indukciós töltésre alkalmas egység is helyet kapott, a tetején pedig kétféle napelem segíti az energia beszerzését.

A Mercedes szerint az ultragyors, a kétirányú, a napelemes, az indukciós és konduktív töltés egyidejű integrálása holisztikus megoldássá egyesül a járműben, amivel a technológiát újradefiniálhatják.

Gyorstöltés: a megvalósíthatóság határán

A gyorstöltés a kulcs az elektromos mobilitás mindennapi használhatóságához. Az ELF kísérleti járművel a Mercedes Benz a műszakilag megvalósítható határait kutatja – mind a járműben, mind a töltőállomáson. Ennek érdekében a kísérleti jármű két gyorstöltő rendszerrel van felszerelve, amelyek különböző alkalmazási területeket fednek le:

• MCS csatlakozó (Megawattos töltőrendszer) 
  Az eredetileg nehéz tehergépjárművekhez kifejlesztett rendszer megawattos töltési kapacitást tesz lehetővé. Az ELF-ben az MCS kutatási eszközként szolgál a nagyfeszültségű akkumulátorok, teljesítményelektronikai eszközök, töltőkábelek és egyéb alkatrészek hőállóságának és teljesítménykorlátainak tesztelésére extrém körülmények között. Az eredményeket beépítik a rövid állásidejű távolsági járművek és flottamegoldások fejlesztésébe.
• CCS csatlakozó (Kombinált töltőrendszer)
  A CCS-t személygépkocsik standardjaként használják a közel sorozatgyártású alkatrészek, például kábelek, csatlakozók, hűtés és töltésvezérlés mindennapi körülmények közötti tesztelésére. A Mercedes-Benz a CCS műszaki határait teszteli, hogy megteremtse a feltételeket a még nagyobb töltési kapacitásokhoz. Az ELF akár 900 kW töltési kapacitást is elérhet. Ez azt jelenti, hogy 100 kWh tölthető fel 10 perc alatt. A jármű a mindennapi ügyfélhasználat során előforduló tipikus töltési forgatókönyveket szimulálja, például az autópályák mentén található gyorstöltő állomásokon vagy városi területeken. A felhasznált alkatrészek, mint például az akkumulátor, a töltésvezérlés és a CCS hardver, már közel sorozatgyártásban vannak, és a jövőbeli Mercedes Benz modellekbe beépítik őket.

A koncepcióautó új mércét állít a nagy teljesítményű töltés területén. Öt perc alatt képes körülbelül 400 kilométeres hatótávolsághoz elegendő energiát feltölteni (WLTP). A CONCEPT AMG GT XX nagyon magas, 850 kW átlagos töltési teljesítményt ér el 1000 amperes áramerősséggel a töltési görbe széles tartományában. A Nardòban legendás befutójával rekordot döntő vezetési élmény után a CONCEPT AMG GT XX megawattos töltés során 1041 kW csúcstöltési teljesítményt ért el.

Kétirányú töltés – energiavisszanyerés; a jövő alakítása

A kétirányú töltés több mint egy technológiai lehetőség – ez egy stratégiai eszköz az energetikai átálláshoz. Az ELF-fel a Mercedes Benz a kulcsfontosságú technológia teljes potenciálját kutatja: nemcsak az elektromos áram felvételére, hanem annak otthoni (Vehicle-to-Home; V2H), hálózatba (Vehicle-to-Grid; V2G) vagy közvetlenül elektromos eszközökbe (Vehicle-to-Load; V2L) történő betáplálására is alkalmas. Ez lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek a fenntartható energiarendszer aktív részévé váljanak. A jövőben nagyobb függetlenséget és potenciális költségmegtakarítást kínálnak majd az ügyfeleknek. Az ELF valós körülmények között teszteli a kétirányú töltést. Az eredményeket közvetlenül felhasználják a jövőbeli modellek sorozatgyártásába.

Az ELF képes mind AC, mind DC kétirányú töltésre:

• Az AC (váltakozó áram) lehetővé teszi az elektromos eszközök tápellátását (V2L) és az energia kétirányú AC fali dobozon keresztüli közvetlen visszavezetését az otthoni hálózatba – olyan alkalmazásokhoz, mint a Jármű-Otthoni (V2H) vagy a Jármű-Épület (V2B) rendszerek, vagy a nyilvános elektromos hálózatba (V2G). Előny, hogy az infrastruktúra költséghatékonyabb. Hátrány, hogy a szabványosítás bonyolultabbá válik, mivel a járműnek meg kell felelnie a különböző elektromos hálózatok követelményeinek.
• Az egyenáram (DC) lehetővé teszi a közvetlen energia-visszanyerést egy kétirányú DC fali töltődobozzal a nyilvános elektromos hálózatba (V2G) és közvetlenül az otthoni vagy épületi hálózatba (V2H; V2B), az alkalmazott infrastruktúrától függően. Előny a magas hatásfok, különösen hibrid inverter használata esetén a kétirányú töltéshez. A fotovoltaikus rendszerekkel és az otthoni tárolással könnyebb kielégíteni a hálózati követelményeket. Hátrányként említhető a töltőinfrastruktúra valamivel magasabb beruházási költsége.

A Mercedes Benz nemcsak kutatással, hanem tapasztalattal is rendelkezik, amint azt a kétirányú töltés sikeres bevezetése Japánban a CHAdeMO szabvány segítségével is bizonyítja. A Mercedes Benz a CCS szabványhoz is egyedi ügyfélajánlatokat készít. Az új, teljesen elektromos, EQ technológiával ellátott CLA és az új, EQ technológiával ellátott GLC már technikailag fel van szerelve a kétirányú töltésre egy kompatibilis DC fali töltődobozzal. 2026 folyamán a Mercedes Benz elindítja első kétirányú töltési szolgáltatásait Németországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Más piacok is követni fogják. Az MB.CHARGE Home ajánlat ötvözi a járművet, a kétirányú fali töltőt, a zöldáram-tarifát és az energiapiaci hozzáférést. A cél a háztartási költségek csökkentése és a hálózat stabilitásának támogatása. Az intelligens vezérlésnek és egy alkalmazásnak köszönhetően a járművek nemcsak költségoptimalizált módon tölthetnek, hanem energiát is visszatáplálhatnak az otthoni hálózatba vagy az elektromos hálózatba. Ez az elektromos autókat aktív energiatároló eszközökké alakítja, és hozzájárul az energetikai átálláshoz.

Forrás: Mercedes

Kép forrása: Mercedes